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公交車移動看板（框架）廣告牌與公交車候車亭廣告牌媒體對比分析
1、到達率高。
公交車屬于封閉的載體，公交車移動看板廣告接觸時間長，到達率高，受眾每天接觸時間超過1小時。公交車具有空間封閉、乘客無法回避的特點，封閉的空間，更具無干擾優(yōu)勢，受眾無可選擇。
公交車候車亭的廣告在等待或路途中的極短暫的時間里（1-2分鐘）進行傳達，覆蓋但不到達，開放式的空間，受眾匆匆而過，非常容易淡忘。廣告信息的送達無法達到完整及有用。

2、關(guān)注時間長
公交車移動看板平均每次觀看時間為20-40分鐘，每日收看時間平均為1個小時/人；
公交車候車亭每日關(guān)注時間不超過4分鐘，僅僅為公交車移動看板的1/15。
“接觸時間每日盡在”的形式說明候車停廣告接觸時長將大大短于公交車移動看板。

3、低的全城覆蓋成本
公交車移動看板的客戶只需要選取數(shù)條線路的看板，就可將廣告覆蓋到整個城市。移動特點使得其單一媒體擁有長的線路覆蓋，并途徑各類場所，可針對人群傳達廣告信息，達成廣告目的。
公交車候車亭廣告的客戶需要眾多個候車停才能覆蓋全城，成本較高。其發(fā)布地點相對固定地點，受眾影響較少。
公交車移動看板的移動特點和全城覆蓋特點使得廣告覆蓋遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車候車亭廣告。

中心城區(qū)

　　將建成“軌道交通為骨干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系。

　　二圈層

　　將形成“對外軌道強銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)=絡(luò)。

　　三圈層

　　在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)(縣)公共交通基礎(chǔ)上也將加快建立“市域快鐵為骨=架、公路客運為主體”的快速直達運輸體系。

　　建立健全公交優(yōu)先出行機制是提升城市基本公共服務(wù)水平，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，緩解交通擁堵的必然要求，對于提升城市整體競爭力具有重要意義。近日，市交委召開研討會，會同市發(fā)改委、市規(guī)劃局、市國資委等相關(guān)部門以及專家研究討論《成都市建立公交優(yōu)先出行機制工作方案》(以下簡稱《方案》)。

　　記者在研討會上獲悉，未來成都市中心城區(qū)將建成“軌道交通為骨干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系，二圈層將形成“對外軌道強銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)=絡(luò)，而三圈層在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)(縣)公共交通基礎(chǔ)上也將加快建立“市域快鐵為骨=架、公路客運為主體”的快速直達運輸體系。

　　與此同時，記者還從研討會上得知，為推動城市公共交通可持續(xù)良發(fā)展，成都市正計劃建立公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機制和公共交通運營財=政=補=貼機制。

　　2020年中心城區(qū)公交分擔(dān)率達60%

　　三大圈層“目標(biāo)明確”

　　2020年中心城區(qū)公交分擔(dān)率達60%

　　記者獲悉，按照成都市圈層發(fā)展的城市形態(tài)，《方案》確立了各圈層公共交通發(fā)展框架和工作目標(biāo)。

　　其中，中心城區(qū)將盡快建成“軌道交通為骨干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系。中心城區(qū)在2014年常規(guī)公交日均客運量510萬人次、軌道交通日均客運量80萬人次、公共交通出行分擔(dān)率36%的基礎(chǔ)上，2017年底前建成170公里地鐵基本網(wǎng)并承擔(dān)300萬人次以上日均客運量，常規(guī)公交日均客運量550萬人次，公交出行分擔(dān)率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市軌道交通主體網(wǎng)=絡(luò)、基于“三環(huán)十六射”的有軌電車及快速公交網(wǎng)=絡(luò)、按需全面覆蓋的常規(guī)公交網(wǎng)=絡(luò)在內(nèi)的現(xiàn)代立體公共交通體系，公交出行分擔(dān)率達到60%以上，確立以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展的交通格局。

　　二圈層將加快建設(shè)“對外軌道強銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)=絡(luò)。以城市地鐵、市域快鐵、有軌電車、快速公交銜接各衛(wèi)=星=城至中心城區(qū)的主要客流通道;以快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車等方式為補充，全面覆蓋區(qū)域內(nèi)的基本公共出行。實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交網(wǎng)=絡(luò)一體、規(guī)范服務(wù)、融合發(fā)展。

　　三圈層在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)(縣)公共交通上加快建立“市域快鐵為骨=架、公路客運為主體”的快速直達運輸體系;區(qū)域內(nèi)部公共交通以常規(guī)公交為主體，出租車等方式為補充，進一步優(yōu)化線=網(wǎng)、增強覆蓋、完善=票=價、健全=補=貼，加快提升常規(guī)公交服務(wù)水平。

　　將建立公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機制

　　加大交通發(fā)展“統(tǒng)籌面”

　　將建立公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機制

　　近年來，成都市在二圈層區(qū)縣公交融合，以及東客站、二環(huán)路高架等項目建設(shè)中，積累了公交統(tǒng)籌發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的一些成功經(jīng)驗，但也出現(xiàn)了類似升仙湖地鐵站周邊路網(wǎng)以及公交接駁場站長期未形成等問題。“成都市一、二、三圈層在地=理=區(qū)位、出行需求、經(jīng)濟水平上存在較大差異，公交發(fā)展需要從頂層架構(gòu)著手，市縣間、部門間統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展職責(zé)需進一步明確、機制需盡快建立。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市將統(tǒng)籌開展基于地鐵、有軌電車、快速公交、常規(guī)公交以及市域快鐵等于一體的公共交通整體規(guī)劃及相關(guān)專項規(guī)劃，建立起公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機制。

　　“城市公共交通發(fā)展是個異常復(fù)雜的問題，關(guān)系到城市規(guī)劃布局、城市建設(shè)的方方面面，以及軌道、汽車等多種交通方式、客運和貨運等運輸方式的協(xié)調(diào)，涉及面廣，統(tǒng)籌面也必須要廣。”西南交通大學(xué)物流學(xué)院副院長徐菱教授也在研討會上指出。

　　由此，《方案》中提議，由市交委牽頭，研究確定我市全域公交總體發(fā)展戰(zhàn)略，明確中心城區(qū)及二、三圈層區(qū)(市)縣公交發(fā)展結(jié)構(gòu)、模式、目標(biāo)、措施及年度任務(wù);由市規(guī)劃局牽頭，市交委、各區(qū)(市)縣政府配合，統(tǒng)籌開展全域地鐵、有軌電車、快速公交組成的骨干公交網(wǎng)=絡(luò)及場站體系規(guī)劃;由市交委指導(dǎo)，二圈層各區(qū)縣政府負(fù)責(zé)，制定本區(qū)域提升運輸服務(wù)質(zhì)量工作方案，開展公交線=網(wǎng)規(guī)劃，增加運力、優(yōu)化=線路、加=密=班次、改進設(shè)施、強化管理，切實提升公交運營服務(wù)水平;由市規(guī)劃局、市建委、市交委負(fù)責(zé)，市交投集團、市公交集團、成都地鐵公司參與，強化公共交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、運營機制。

　　建立制度化財=政=補=貼機制

　　公交廣告等收入將作為公交補貼

　　據(jù)了解，成都市常規(guī)公交“普通車1元、高=檔=車2元”的基礎(chǔ)=票=價為價=格主管部門在1998年核定，已近20年未做調(diào)整。加之過去幾年陸續(xù)施行的刷=卡=五=折、兩小時=免=費換乘等優(yōu)惠措施，目前成都市常規(guī)公交存在較為明顯的實際=票=價與核=定=票=價=脫節(jié)、核定=票=價與運營成本脫節(jié)問題，常規(guī)公交實際=票=價=處于國內(nèi)同類型城市低位。此外，中心城區(qū)與二圈層區(qū)縣常規(guī)公交刷=卡=折=扣=不同、免=費=換乘不通行等問題也制約了城鄉(xiāng)公交進一步的融合發(fā)展。

　　“從財政的可承擔(dān)，公交惠民的可持續(xù)角度出發(fā)，對成都市公交成本和票=價=建立評估機制，同步建立公交財政=補=貼長=效=機制，是成都市當(dāng)前公交發(fā)展需要思考和盡快解決的問題。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從夯實公交企業(yè)正常經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)出發(fā)，應(yīng)研究建立基于安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)基礎(chǔ)上的制度化財=政=補=貼機制。

　　《方案》中提議，由市發(fā)改委牽頭、市交委、市審計局配合，建立城市公共交通運營成本監(jiān)審機制。市財政局根據(jù)市發(fā)改委核定的成本價和公交企業(yè)執(zhí)行惠民政策后實際=票=價=之間的差額，根據(jù)客流，按照據(jù)實、足=額、及時的原則給予補=貼。此外，市國資委會同市財政局對公交企業(yè)出租車、廣告、物業(yè)經(jīng)營等非主營業(yè)務(wù)獨立核算，并確定贏利用途，可作為公交運營財=政=補=貼=資金來源。

　　完善公交網(wǎng)=絡(luò)=運營

　　年底前再開40條以上社區(qū)巴士

　　此外，記者從《方案》中獲悉，成都市將繼續(xù)加快發(fā)展優(yōu)質(zhì)常規(guī)公交。

　　今年，成都市將完成全部48宗新增公交場站用地的拆遷移交工作，到2017年底前全面實現(xiàn)場站公交。同時，二圈層各區(qū)縣政府負(fù)責(zé)，建立參照中心城區(qū)的公交財=政=補=貼、企業(yè)考核、公交統(tǒng)籌發(fā)展機制，按照每萬人3000平方米標(biāo)準(zhǔn)=編=制=公交場站規(guī)劃，按中心城區(qū)用地政策提供用地并及時推進建設(shè)。

　　《方案》還指出，由市交委牽頭，市公交集團為實施主體，進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)：2014年底前再開行40條以上社區(qū)巴士線路，并根據(jù)需求，適時增加，應(yīng)開盡開，實現(xiàn)末端出行社區(qū)巴士全覆蓋;在城市新建成區(qū)域開行新線路，重點提高中環(huán)至繞城區(qū)域線網(wǎng)覆蓋水平;降低公交快線、干線非=直=線系數(shù)，減少路口左轉(zhuǎn)、減少出行耗時;減少城市干道重復(fù)線路，分流運力提升中小街道=線=網(wǎng)=覆=蓋=水平，提高市民出行便利;依托二圈層區(qū)縣公交融合工作，完善城鄉(xiāng)干線公交網(wǎng)=絡(luò)體系。

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廣告是購買提高知名度的宣傳機會
廣告的目的是對特定消費群體進行品牌宣傳

廣告是通過購買廣告位讓品牌宣傳直接抵達消費群體的一種手段。“你可以控制廣告的內(nèi)容，因為你花了廣告費。”

廣告就是付費的媒體宣傳
廣告宣傳針對你所提供的內(nèi)容，市場宣傳則針對客戶需要的內(nèi)容
市場是一種過程和策略，關(guān)于如何解決客戶需求，并且通過各種渠道傳遞客戶的需求。
市場的目標(biāo)是提高公眾關(guān)注度，影響消費者采取行動。市場可能會影響消費者去購買商品，改變購買意圖或改變生活方式。

市場包括廣告的功能，但市場還包含其他的方面，比如事件、贊助、展會、產(chǎn)品促銷、搜索引擎營銷或者搜索引擎優(yōu)化等等。
如果品牌是目標(biāo)，那么市場就是策略。因此，廣告屬于技巧。
總而言之，市場是策略，廣告是技巧，品牌是目標(biāo)