2.Uber是電動(dòng)踏板車公司Lime的最大投資者之一，該公司剛剛公布了第一個(gè)盈利季度財(cái)報(bào)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Bird計(jì)劃很快通過(guò)SPAC上市。
3.生產(chǎn)智能電動(dòng)踏板車的小牛電動(dòng)公司最近股價(jià)飆升。
騰訊科技訊 12月1日，特斯拉最近市值已經(jīng)超過(guò)5000億美元，這是其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的標(biāo)志之一。但事實(shí)上，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對(duì)一個(gè)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)并沒(méi)有表現(xiàn)出真正的興趣，即電池驅(qū)動(dòng)的踏板車、摩托車以及單車。馬斯克說(shuō)，他年輕時(shí)騎摩托車時(shí)遭遇的一次致命事故，暫時(shí)讓他對(duì)電動(dòng)兩輪車望而卻步。但他認(rèn)為，這個(gè)領(lǐng)域正快速崛起和整合，這意味著可能會(huì)在未來(lái)幾年產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)占主導(dǎo)地位的公司，盡管特斯拉不一定位列其中。
市場(chǎng)研究公司Global Market Insights分析師普利提·瓦德萬(wàn)尼（Preeti Wadhwani）和普拉森吉特·薩哈（Prasenjit Saha）曾發(fā)布報(bào)告顯示，2019年電動(dòng)摩托車和踏板車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到300億美元。他們預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，這個(gè)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將超過(guò)4%，2026年將達(dá)到400億美元。其中包括用于州際巡航的大型摩托車，以及Lime和Bird使用的小型踏板車。
電動(dòng)摩托車和踏板車仍然相對(duì)昂貴，續(xù)航里程也無(wú)法與燃油車相提并論，但這種情況正在慢慢改變。CFRA Research的高級(jí)股票分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)說(shuō)，鋰離子電池的成本在過(guò)去十年里下降了85%。他預(yù)測(cè)，再過(guò)10年，電動(dòng)摩托車可以達(dá)到與燃油車平價(jià)的水平。
納爾遜指出，本田、雅馬哈和哈雷總共控制著全球摩托車市場(chǎng)約三分之二的份額，而且都在開發(fā)電動(dòng)摩托車。其他老牌大公司也是如此，比如印度跨國(guó)企業(yè)英雄汽車公司和巴賈吉汽車公司，還有許多規(guī)模較小的純電動(dòng)單車初創(chuàng)企業(yè)，包括Zero和Energetica。
圖2：電動(dòng)踏板車供應(yīng)商Lime和Bird在德國(guó)漢諾威推出共享服務(wù)
以大舉押注特斯拉而聞名的Ark Invest分析師薩姆·科魯斯(Sam Korus)表示，電動(dòng)化正推動(dòng)小型可折疊踏板車、純電動(dòng)摩托車制造熱潮興起。今年早些時(shí)候，Uber牽頭對(duì)Lime進(jìn)行了一輪投資，而Bird正在考慮通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)進(jìn)行公開募股。
小牛的軟件優(yōu)勢(shì)
納爾遜指出，目前最大的增長(zhǎng)是囊括電動(dòng)摩托車、踏板車以及電動(dòng)單車的中小車型市場(chǎng)。這些小型電動(dòng)兩輪車使用方便、污染少、噪音低，在中國(guó)和東南亞很受歡迎。科魯斯稱，中國(guó)踏板車制造商小牛是這個(gè)領(lǐng)域最有前途的參與者之一。該公司于2018年上市，在亞洲、歐洲以及北美和南美的38個(gè)國(guó)家銷售其APP支持的智能踏板車，該公司股票已經(jīng)大幅上漲。
小牛的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)內(nèi)低成本制造商（產(chǎn)品非智能化）以及亞洲和歐洲的高端廠商（產(chǎn)品價(jià)格往往更高）。Needham分析師Vincent Yu說(shuō)，小牛的踏板車售價(jià)約為3100美元，而本田的同類車型售價(jià)超過(guò)5000美元，Vespa售價(jià)超過(guò)7000美元，寶馬在10000美元至15000美元之間。
但小牛的軟件積極收集可用于支持車隊(duì)管理的數(shù)據(jù)，并允許該公司在僅銷售產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加附加價(jià)值。Ark Invest首席執(zhí)行官凱西·伍德（Cathie Wood）稱，車隊(duì)管理也可能是特斯拉商業(yè)模式的重要組成部分，顯然小牛也看好這個(gè)領(lǐng)域。Vincent Yu表示，專注于防盜和車輛維護(hù)的智能功能具有很高的價(jià)值，例如知道何時(shí)需要更換零部件。與更重、更老的電動(dòng)踏板車相比，更輕便的鋰離子電池也是個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者正在尋找更便攜、更容易更換的電池。
小牛占據(jù)了中國(guó)電動(dòng)踏板車銷售市場(chǎng)26%以上的份額，在過(guò)去兩年里在歐洲已經(jīng)上升到第三位。Vincent Yu補(bǔ)充說(shuō)，小牛正在建設(shè)新工廠，瞄準(zhǔn)印尼等主要東南亞市場(chǎng)，并在世界各地增加更多門店，以利用需求激增趨勢(shì)。在第三季度，該公司新開了182家門店，目前還有100家正在建設(shè)中。
哈雷的“電動(dòng)未來(lái)”
在美國(guó)，小型摩托車適合城市交通，只是偶爾在高速公路上使用，并不像在亞洲和歐洲那樣受歡迎。納爾遜說(shuō)，美國(guó)買家往往年齡較大，更喜歡購(gòu)買外觀傳統(tǒng)、擁有內(nèi)燃機(jī)標(biāo)志性聲音的大型摩托車。
美國(guó)最大和歷史最悠久的摩托車制造商哈雷向這些買家推出了LiveWire。這款車體型修長(zhǎng)、動(dòng)力強(qiáng)悍，重達(dá)250公斤，可以在3.1秒內(nèi)將時(shí)速?gòu)牧慵铀俚?6公里，足以媲美燃油摩托車，但3萬(wàn)美元的價(jià)格卻讓很多人望而卻步。隨著美國(guó)傳統(tǒng)摩托車購(gòu)買者老齡化，哈雷的銷量比2006年峰值下降了近40%。
哈雷在首席執(zhí)行官約亨·澤茨(Jochen Zeitz)領(lǐng)導(dǎo)下致力于開發(fā)電動(dòng)摩托車。他最近對(duì)華爾街分析師表示：“我們認(rèn)為，電動(dòng)車需要在哈雷的未來(lái)中發(fā)揮重要作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這肯定是公司未來(lái)的重要細(xì)分市場(chǎng)，能夠吸引新的買家和客戶，而這些人以前可能從未考慮過(guò)哈雷電動(dòng)摩托車。”
與特斯拉選擇的首先專注于奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的道路類似，哈雷需要完善電動(dòng)摩托車技術(shù)，然后隨著時(shí)間的推移進(jìn)入大眾市場(chǎng)。哈雷也在進(jìn)軍電動(dòng)單車市場(chǎng)。該公司最近宣布，將剝離已經(jīng)研發(fā)了幾年的電動(dòng)單車業(yè)務(wù)，保留了新公司Serial 1 Company的少數(shù)股權(quán)。北岸研究分析師布蘭登·羅爾(Brandon Rolle)表示，瞄準(zhǔn)定價(jià)低于5000美元的電動(dòng)單車市場(chǎng)是哈雷新管理層的明智之舉，因?yàn)檫@使得該品牌在日益增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)中變得更實(shí)惠。
兩輪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)加劇
在不久的將來(lái)，新冠肺炎疫情引發(fā)的對(duì)戶外產(chǎn)品被壓抑的需求可能會(huì)讓包括哈雷在內(nèi)的摩托車制造商受益。韋德布什證券分析師詹姆斯·哈迪曼(James Hardiman)表示，哈雷未來(lái)全尺寸摩托車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅包括本田和雅馬哈等傳統(tǒng)公司，還包括Zero和Energetica，這兩家公司擁有目前可用的許多最先進(jìn)的電動(dòng)單車技術(shù)。
Zero于2006年在加州圣克魯斯成立，盡管名聲不顯，但它是該領(lǐng)域最老牌的公司之一。Zero從2009年開始銷售電動(dòng)摩托車，使其成為最早生產(chǎn)電動(dòng)兩輪車的公司之一。Zero目前的全電動(dòng)產(chǎn)品包括從FX到SR/S摩托車，還發(fā)布了應(yīng)用程序，用戶可以通過(guò)其修改電動(dòng)車的最大速度、功率、扭矩和再生制動(dòng)參數(shù)。Zero與休閑車巨頭北極星(Polaris)達(dá)成了為期10年的協(xié)議，這將使其獲得進(jìn)一步擴(kuò)大制造和分銷資源。北極星將把Zero的動(dòng)力總成技術(shù)和軟件帶到其雪地摩托和越野車陣容中。
高端品牌Energica成立于2010年，是總部位于意大利摩德納的賽車和航空制造商CRP集團(tuán)的子公司。它提供了一小批款式吸引人的電動(dòng)單車，售價(jià)從17600美元起，包括通用的Eva EsseEsse9、高端Ego+等，后者擁有145馬力，起價(jià)近2.4萬(wàn)美元，但最高時(shí)速240公里，續(xù)航里程可達(dá)400公里。Energica在研發(fā)方面投入巨大，并在歐洲、亞洲和北美擁有幾項(xiàng)與電動(dòng)車制造相關(guān)的專利。
當(dāng)然，作為世界上最大的摩托車制造商，本田并沒(méi)有停滯不前。該公司最近為其CB125R和CB300R的電動(dòng)版本申請(qǐng)了專利，這兩款電動(dòng)車體積小，易于管理，具有“咖啡館賽車”風(fēng)格。薩哈指出，本田還在電動(dòng)摩托車可更換電池技術(shù)的開發(fā)上進(jìn)行了大量投資，以便人們?cè)谑褂煤竽軌蚩焖俑鼡Q電池。薩哈說(shuō)，這些舉措，以及全球經(jīng)銷商和分銷網(wǎng)絡(luò)等因素將有助于本田擴(kuò)張。
