“蜀道難,難于上青天”，詩仙的詠嘆折射出川渝兩地之間交通之難。如今,成渝兩座城市通過鐵路實(shí)現(xiàn)2小時到達(dá),極大提升了兩地市民的出行條件。
從成渝鐵路貫通至今,成渝列車也經(jīng)歷了5次升級,它的發(fā)展和提升,就是新中國成立以來重慶交通發(fā)展巨變的縮影。
從綠皮車到動車組,62年歷經(jīng)5次升級
1952年7月1日,經(jīng)過10萬建設(shè)者長達(dá)2年的修筑,新中國第一條自主設(shè)計建造的鐵路——成渝鐵路勝利通車。成渝鐵路全長505公里,建成通車后,迎來了第一批列車——綠皮車。
重慶客運(yùn)段整備車間主任駱永儷至今還記得,32年前她在綠皮車上當(dāng)乘務(wù)員時的情景。“我當(dāng)時跑522次列車,晚上8點(diǎn)從重慶出發(fā),第二天晚上11點(diǎn)左右才達(dá)到成都,需要近30個小時的車程。”
因?yàn)榱熊囘\(yùn)力有限,列車超員的情況比較普遍,擁擠的車廂,給乘務(wù)工作帶來了不小的麻煩,“那個時候我們檢票,基本都是手扶行李架,站在椅背上進(jìn)行的。”
1995年，成渝列車第一次進(jìn)行大幅提速,30個小時的車程,縮短為14個小時左右,成渝列車首次實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。
2003年，成渝列車的綠皮車,換成了空調(diào)列車,車次為N858/N857次,列車的舒適度有了大幅提升。
2006年，遂渝鐵路通車。成渝列車改道遂渝、達(dá)成鐵路運(yùn)行,并開行了雙層設(shè)計的城際列車,運(yùn)行時間縮短為4個半小時。
2007年，成渝鐵路客運(yùn)迎來了動車組列車,先鋒號、藍(lán)箭號先后登場,運(yùn)行時間縮短到4小時左右。
2009年，達(dá)成鐵路電氣化改造完成,具備200公里時速的列車運(yùn)行能力。隨后,和諧號動車組登場,運(yùn)行時間壓縮為2小時……
原來過年才回重慶,現(xiàn)在周末也可回重慶過
今年55歲的周紅旗是一名在四川工作的重慶人。24歲時,他就離開重慶前往成都發(fā)展,一干就是30多年。他常年往返于成渝之間,更是成渝列車歷史變遷的見證人。
他回憶道,1995年以前,成渝高速公路還沒有開通,那個時候只有坐火車。“坐火車時間長外加人多,我一般也只有過年的時候回重慶。”后來,周紅旗在成都成家,父母卻留在重慶。“那時候好想常回家看看,但交通確實(shí)是一個大難題,往返一趟至少需要3天,匆匆忙忙不說還累得很。”
2009年和諧號動車組開通運(yùn)行后,周紅旗終于能“常回家看看”了。他為此還專門總結(jié)了一句話來概括成渝列車的變化:“原來過年才回重慶,現(xiàn)在周末也可回重慶過。”
成渝列車的變化不僅體現(xiàn)在速度上,還體現(xiàn)在乘車環(huán)境的大幅提升上。王曌,重慶客運(yùn)段上海二隊(duì)的列車長,曾是成渝列車上的一名乘務(wù)員。王曌回憶說,以前列車的牽引機(jī)車是蒸汽機(jī)車,需要燒煤,車廂也沒有空調(diào),夏天時乘客們都要打開窗戶透氣。這時,蒸汽機(jī)車燒煤后產(chǎn)生的煤灰,就順著風(fēng)飄進(jìn)車廂里來。“我們查票一趟下來,臉上、鼻孔里都是煤灰。列車用水又緊張,所以又不能洗臉,只能到站了再用清水洗凈。現(xiàn)在列車條件好了,有乘客還開玩笑說,我們比以前白了不少。”
改變的不僅是列車,還有市民素質(zhì)的提升
成渝列車在與時俱進(jìn),而乘坐它的旅客,也有很大的變化。
羅雅麗是重慶客運(yùn)段動車一隊(duì)的指導(dǎo)車長,2007年6月,先鋒號動車開始運(yùn)行時,她是列車乘務(wù)員之一。羅雅麗至今還記得成渝鐵路客運(yùn)上第一列動車組“先鋒號”運(yùn)行時的情形。
相比普通列車,“先鋒號”乘車環(huán)境有了較大改變。乘客的行為舉止有了微妙的變化。原來,有乘客在車廂里吃了東西,就將垃圾隨手扔在地板上。現(xiàn)在動車每個座椅背后都有清潔袋,乘客們大多自覺使用清潔袋,列車衛(wèi)生得到很大改善。
除了素質(zhì),乘坐成渝列車的旅客,經(jīng)濟(jì)條件也有明顯提升。她說,“以前火車上,旅客的很多行李,都是用編織袋裝著的。現(xiàn)在,絕大多數(shù)乘客使用自己的行李箱,上車后自覺地在行李架上擺放得整整齊齊。”
“我們見證了成渝列車的歷史變遷,成渝列車則是重慶經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、市民素質(zhì)提高的見證者。”羅雅麗如是說。
從成渝鐵路貫通至今,成渝列車也經(jīng)歷了5次升級,它的發(fā)展和提升,就是新中國成立以來重慶交通發(fā)展巨變的縮影。
從綠皮車到動車組,62年歷經(jīng)5次升級
1952年7月1日,經(jīng)過10萬建設(shè)者長達(dá)2年的修筑,新中國第一條自主設(shè)計建造的鐵路——成渝鐵路勝利通車。成渝鐵路全長505公里,建成通車后,迎來了第一批列車——綠皮車。
重慶客運(yùn)段整備車間主任駱永儷至今還記得,32年前她在綠皮車上當(dāng)乘務(wù)員時的情景。“我當(dāng)時跑522次列車,晚上8點(diǎn)從重慶出發(fā),第二天晚上11點(diǎn)左右才達(dá)到成都,需要近30個小時的車程。”
因?yàn)榱熊囘\(yùn)力有限,列車超員的情況比較普遍,擁擠的車廂,給乘務(wù)工作帶來了不小的麻煩,“那個時候我們檢票,基本都是手扶行李架,站在椅背上進(jìn)行的。”
1995年，成渝列車第一次進(jìn)行大幅提速,30個小時的車程,縮短為14個小時左右,成渝列車首次實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。
2003年，成渝列車的綠皮車,換成了空調(diào)列車,車次為N858/N857次,列車的舒適度有了大幅提升。
2006年，遂渝鐵路通車。成渝列車改道遂渝、達(dá)成鐵路運(yùn)行,并開行了雙層設(shè)計的城際列車,運(yùn)行時間縮短為4個半小時。
2007年，成渝鐵路客運(yùn)迎來了動車組列車,先鋒號、藍(lán)箭號先后登場,運(yùn)行時間縮短到4小時左右。
2009年，達(dá)成鐵路電氣化改造完成,具備200公里時速的列車運(yùn)行能力。隨后,和諧號動車組登場,運(yùn)行時間壓縮為2小時……
原來過年才回重慶,現(xiàn)在周末也可回重慶過
今年55歲的周紅旗是一名在四川工作的重慶人。24歲時,他就離開重慶前往成都發(fā)展,一干就是30多年。他常年往返于成渝之間,更是成渝列車歷史變遷的見證人。
他回憶道,1995年以前,成渝高速公路還沒有開通,那個時候只有坐火車。“坐火車時間長外加人多,我一般也只有過年的時候回重慶。”后來,周紅旗在成都成家,父母卻留在重慶。“那時候好想常回家看看,但交通確實(shí)是一個大難題,往返一趟至少需要3天,匆匆忙忙不說還累得很。”
2009年和諧號動車組開通運(yùn)行后,周紅旗終于能“常回家看看”了。他為此還專門總結(jié)了一句話來概括成渝列車的變化:“原來過年才回重慶,現(xiàn)在周末也可回重慶過。”
成渝列車的變化不僅體現(xiàn)在速度上,還體現(xiàn)在乘車環(huán)境的大幅提升上。王曌,重慶客運(yùn)段上海二隊(duì)的列車長,曾是成渝列車上的一名乘務(wù)員。王曌回憶說,以前列車的牽引機(jī)車是蒸汽機(jī)車,需要燒煤,車廂也沒有空調(diào),夏天時乘客們都要打開窗戶透氣。這時,蒸汽機(jī)車燒煤后產(chǎn)生的煤灰,就順著風(fēng)飄進(jìn)車廂里來。“我們查票一趟下來,臉上、鼻孔里都是煤灰。列車用水又緊張,所以又不能洗臉,只能到站了再用清水洗凈。現(xiàn)在列車條件好了,有乘客還開玩笑說,我們比以前白了不少。”
改變的不僅是列車,還有市民素質(zhì)的提升
成渝列車在與時俱進(jìn),而乘坐它的旅客,也有很大的變化。
羅雅麗是重慶客運(yùn)段動車一隊(duì)的指導(dǎo)車長,2007年6月,先鋒號動車開始運(yùn)行時,她是列車乘務(wù)員之一。羅雅麗至今還記得成渝鐵路客運(yùn)上第一列動車組“先鋒號”運(yùn)行時的情形。
相比普通列車,“先鋒號”乘車環(huán)境有了較大改變。乘客的行為舉止有了微妙的變化。原來,有乘客在車廂里吃了東西,就將垃圾隨手扔在地板上。現(xiàn)在動車每個座椅背后都有清潔袋,乘客們大多自覺使用清潔袋,列車衛(wèi)生得到很大改善。
除了素質(zhì),乘坐成渝列車的旅客,經(jīng)濟(jì)條件也有明顯提升。她說,“以前火車上,旅客的很多行李,都是用編織袋裝著的。現(xiàn)在,絕大多數(shù)乘客使用自己的行李箱,上車后自覺地在行李架上擺放得整整齊齊。”
“我們見證了成渝列車的歷史變遷,成渝列車則是重慶經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、市民素質(zhì)提高的見證者。”羅雅麗如是說。
